推动清洁

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减少617888九五至尊娱乐变化排放和空气污染, 美国必须大幅减少汽车和卡车的尾气排放. 这使得向电动汽车(ev)的过渡对于实现617888九五至尊娱乐和公共卫生目标至关重要. 使用全电动汽车代替传统的汽油和柴油动力汽车可以完全消除尾气排放.

而电动汽车可以消除尾气排放, 电动汽车使用过程中的总排放量包括另外两个来源的排放:用于给电动汽车充电的电力以及用于制造电动汽车的过程和材料. 因此, 随着电网和制造业变得更加清洁，从汽油、柴油汽车和卡车转向电动汽车的价值将进一步增加.

电动汽车排放的温室气体

评估电动汽车充电产生的全球变暖排放总量, 忧思617888九五至尊娱乐家联盟(UCS)解决了电力生产的所有贡献. 这些包括:

• 原材料开采(如煤矿开采和天然气钻探)产生的排放;
• 将这些燃料输送到发电厂的排放;
• 发电厂燃烧这些燃料发电产生的排放;
• Electricity losses that occur during distribution from power plants to the point where the electric vehicle is plugged in; and
• 车辆充电和用电的效率.

类似的, 我们对类似汽油和柴油车辆的全球变暖排放的评估涉及以下排放:

• 油井采油;
• 将原油运送到炼油厂;
• 将石油提炼成汽油;
• Delivering fuel to gas stations; and
• 汽车发动机中燃烧的燃料.

因为美国各地发电的差异, 驾驶电动汽车产生的平均排放量因车辆行驶地点而异(图ES-1)。. 考虑到迄今为止电动汽车销售的地点，UCS评估发现:

• 在美国到处都是, 驾驶普通的电动汽车比普通的新汽油车排放更低.
• 超过90% 美国人生活的地区，驾驶电动汽车的平均排放量低于目前市场上最高效的汽油车(59 英里每加仑)。.
• 在美国，驾驶普通电动汽车产生的温室气体排放量相当于每加仑行驶91 英里的汽油车的排放量.
• 换句话说，驾驶最高效的电动汽车比最高效的汽油车排放更低，而97% 的人口居住在汽油车中, 几乎在美国的每个地方.
• 在美国到处都是, 驾驶电动皮卡的排放量低于普通的新汽油或柴油皮卡.

同时，驾驶普通电动汽车可以显著减少排放, 电动车的效率就越高, 从汽油转向电力的好处就越大. 例如, 在加州驾驶2021款特斯拉Model 3 Standard Range Plus的排放量与每加仑行驶152 英里的汽油车相当. 特斯拉的全球变暖排放量是普通汽油车的五分之一，比市场上最高效的汽油车少60%以上.

制造电动汽车产生的全球变暖排放

制造一辆电动汽车比制造一辆汽油车排放的温室气体更多. 这主要是由于生产电动汽车电池所需的能源和材料. 然而, 在车辆的使用寿命中，大部分的全球变暖排放发生在它的使用过程中, 因此，驾驶电动汽车所减少的排放量远远抵消了制造业排放的增加. 当比较平均汽油轿车(32 英里/加仑)和平均效率的电动汽车与300英里续航里程的电池, 电动汽车减少总寿命排放52% %. 与普通汽油皮卡相比，电动皮卡可减少57 %的终身排放(图ES-2)。.

另一种理解驾驶电动汽车所节省的排放如何抵消额外的制造排放的方法是考虑盈亏平衡点:电动汽车需要行驶多远(或多长时间)才能使节省的排放与初始排放“债务”相匹配.“这个盈亏平衡点因地区电力排放而异. 基于美国人口的居住地, 续航里程为300英里的电动汽车的平均盈亏平衡点与新汽油轿车的平均盈亏平衡点是21,300 英里的行驶里程, 或22 个月基于平均年驾驶. 盈亏平衡发生得更快, 大约17岁之后,500英里( 月17日), 当比较一辆电动卡车(行驶里程300英里)和普通的新汽油皮卡时.

电动汽车和卡车都比汽油车清洁得多, 但电动卡车比电动汽车排放更多的温室气体，仅仅是因为卡车更大更重. 选择最高效的电动汽车，满足出行需求，将最大限度地减少整体污染. 如果轿车能满足司机的需求, 这将是一个更好的环境选择比全尺寸SUV或皮卡.

制造电动汽车(包括其电池)的影响超出了全球变暖排放的范畴. 制造过程以及电池和其他材料的采购也会影响水和空气质量. 也, 过程和采购可能引起对涉及采矿和提炼原材料的人权和道德问题的关注. 这使得减少制造电动汽车所需的原材料数量变得至关重要. 特别是, 重用, 再制造, 从废旧电池中回收材料将有助于减少这些影响.

建议

最大限度地减少排放，减少对生产的负面影响, UCS建议通过更清洁的电力来源加速向低排放交通的过渡, 改进汽车制造, 更高效的车辆.

• 各级政府的决策者应采取并加强提高能源效率和部署可再生能源的政策和计划. 减少发电过程中的排放可以减少驾驶和制造电动汽车的排放. 政策选择包括建立可再生电力标准, 能源效率资源标准, 以及改善电网运行的激励或授权, 传输, 资源规划.
• 政府和私营部门应该加大投资，研究如何减少与制造电动汽车电池相关的全球变暖排放，以及改善电池的回收或再利用过程.
• 政策应促进物质循环, 当物料在原始产品中的使用结束后，它们重新进入供应链. 循环包括在电池寿命结束时鼓励材料回收，并在制造中使用回收材料. 抵消原始材料的使用可以减少与采矿有关的环境和社会影响.
• 电动汽车制造商应该负责在供应链的所有步骤中以道德和可持续的方式采购材料. 这意味着它们的排放和材料来源必须对公众和监管机构透明.
• 公共政策应该确保制造商生产节能的电动汽车. 政策还应该鼓励购车者购买最高效的电动汽车，以满足他们的出行需求. 电动车的效率越高, 更小的电池，它需要实现一个理想的范围能力, 从而减少驾驶和制造过程中的排放.
• 政策, 包括资金, 应该支持交通选择——包括公共交通, 共享移动, 步行和骑自行车的基础设施减少了个人拥有汽车的需求，并限制了汽车制造和使用的总体排放.
• 车辆激励措施和基础设施部署应该使不同收入和地区的司机都能使用电动汽车. 使电动汽车的效益最大化, 所有司机都应该能够从汽油车和柴油车之间切换.

从传统汽车转向电动汽车可以减少碳排放和形成雾霾的空气污染. 为了最大限度地减少, 我们必须加快电动汽车的普及，并尽快向可再生能源电力过渡. 这些双重转变是使美国在本世纪中叶走上617888九五至尊娱乐净零排放轨道的必要组成部分.

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